挑选 25‑30 万区间的家用 SUV，大部分家庭最后往往会走到两条不一样的路上。路线 A 选择增程车型，长途出行没有里程焦虑，市场热度一直很高；不过不少增程车型整车自重偏大，馈电工况下能耗并不理想，每天短途通勤的用车成本很难做到很低。路线 B 就是纯电车型，日常电费开销更低，车厢行驶起来静谧度表现更好；过去很多家庭迟迟不敢下手纯电，顾虑大多集中在节假日高速补能排队、电池后期衰减、跨城长途出行不方便这些问题。
元股证券:ygzq.hk
两条路线各有利弊，也让很多购车家庭陷入纠结。而如今新一代纯电产品，已经开始针对性补齐过去的短板。乐道 L80，官方整车售价 24.28‑27.98 万元，瞄准 25 万级家用大五座市场，我近期完成了实车体验，接下来就结合真实用车场景，聊聊它能不能解决普通家庭入手纯电车型的这些现实顾虑。
现在家用纯电市场的需求也在慢慢发生变化，已经不再局限于一台简单的城市代步工具。不少消费者选车的时候，不再单单盯着官方标注的续航数字。真正以家庭为单位买车，大家会更加看重整车的实际能耗表现、车身轻量化水平、补能方式的灵活程度，还有往后几年长期的用车成本。
早些年纯电车型暴露出的短板比较集中：节假日长途补能排队、后期电池养护成本偏高、为了堆续航不断加大电池，车身重量上涨反过来拉高日常电耗。而最近上市的不少新车，已经开始换一种思路优化产品，不再一味增大电池容量，而是从车身结构、补能方案、能耗控制这些根源问题入手做出改善。乐道 L80 就是顺着这条思路打造出来的家用纯电 SUV。
说到家用 SUV，空间永远绕不开的话题，这次我从多个日常场景静态实测了它的双舱表现，也就是驾驶舱与生活舱两个部分。车身尺寸 5145×1998×1766mm，轴距达到 3110mm，大五座布局，舍弃第三排，把空间全部给到前两排以及储物区域。
单人日常通勤的时候，驾驶舱视野开阔，中控按键布局顺手，长时间开车手腕、肩膀不容易疲惫。一家三口出行，前排调整到适合 175cm 驾驶者的坐姿之后，后排乘客腿部还有富余余量，坐垫长度充足，大腿可以得到比较好的承托。周末全家露营归来，婴儿推车、大号行李箱、折叠桌椅、露营天幕全部放进后备箱依旧还有剩余空间。第二排座椅放倒之后可以形成近乎纯平的空间，午休或者户外临时休憩都可以用上。
驾驶舱偏向驾驶员操作体验，车机响应流畅，导航、多媒体、空调等功能上手简单；而生活舱更加看重后排乘客的乘坐感受，全车多层隔音玻璃加持，高速行驶时车厢内噪音控制得当。驻车熄火之后，依靠外放电功能，一家人也可以在车内短暂休息，拓展出一部分休闲场景。全车多处储物格，随身水杯、背包、孩子的小物件都能够找到合适的放置位置。
补能方式，也是这台车区别于不少同级纯电 SUV 很关键的一点。市面上传统纯电车型，只能依靠充电桩完成补给，每到节假日高速服务区充电桩排队，就是很多车主避不开的难题；还有一部分只支持换电的车型，出行范围又会被换电站网点布局所限制，跨城出行灵活性不足。
乐道 L80 采用可换可充两套补能路径并行的方案，两种方式互为补充。日常上下班通勤，家里安装家充桩，夜间慢充就足够满足一周的城市出行；短途外出游玩，可以就近选择公共快充站点，短时间完成电量补给；长途自驾出行，如果沿途刚好有换电站，几分钟就可以完成电池更换；就算沿线没有换电站，也能够和普通纯电车一样，选择充电桩充电。从家用角度来讲，这种双路线的补能方案，就不会让车主被单一补能模式所束缚，出行规划的自由度更高。
再聊聊轻量化和能耗，现在纯电市场有一种比较常见的思路：想要续航更长，就不断加大电池包。电池重量增加之后整车自重上涨，车辆行驶的能耗也随之升高，最后陷入电池越做越大，能耗居高不下的循环当中。
乐道 L80 走的是轻量化优化路线，采用钢铝混合车身结构，后驱版整备质量 2250kg，在同尺寸纯电 SUV 当中处在不错的水平。落实到日常用车收益上，更低的车身重量，城市通勤每公里电费开销可以得到控制；夏天长时间开空调、冬天低温环境下，续航的缩水幅度相对温和一些；整车轻量化，对于刹车距离、底盘行驶质感，同样能够带来正向影响。CLTC 工况后驱版百公里电耗 14.3kWh，四驱版本 15.4kWh，实际能耗会受载重、气温以及驾驶习惯影响。
炒股杠杆平台BaaS 电池租用模式，也是这款车给到家庭用户另一种购车思路。传统整车买断购车，前期一次性投入资金较高，往后几年电池衰减、后期维修费用、二手车残值，都是很多车主心里放不下的顾虑。
车电分离的 BaaS 方案，车身和电池分开购买，前期购车首付可以降下来，不用一次性承担电池的全部成本；电池产权归属服务商，后续电池维护，衰减达到阈值之后的处理工作，都由服务商负责。这种模式比较适合两类家庭：第一类预算有限，希望降低前期购车门槛；第二类担心几年以后电池衰减，不想独自承担电池后期风险。当然这项方案也有它的局限性，每个月需要按时支付电池服务费，如果日常活动区域换电服务网点稀少，这项模式带来的便利也会大打折扣，活动详情请咨询当地经销商。
储物方面，后备箱基础容积 1200L，放倒后排座椅拓展至 2600L，婴儿车、行李箱、露营装备都可以从容收纳。底盘调校上，这台车偏向舒适家用取向。车辆搭载全铝底盘、双腔空气悬架搭配 EDC 减振系统，悬架可预瞄前方路面，提前调整减振状态，开启晕车舒缓模式之后，悬架对于路面细碎颠簸过滤比较到位。经过减速带、坑洼路面的时候，车身震动不会直接传递到座舱内，后排老人不容易出现晕车的情况。得益于敏捷掉头功能，整车转弯灵活性不错，宽大的车身带来充足内部空间的同时，日常在小区窄路、地下车库掉头，不会有笨重感。
动力输出平顺柔和，作为一台纯电车型，后驱版本 CLTC 综合续航 615km，四驱版本 CLTC 综合续航 570km，以上均为实验室工况数据，实际续航里程会受载重、气温以及驾驶习惯影响。起步加速的过程没有突兀的闯动，车内乘客体感比较安稳。能源补给方面也适配长途自驾需求，依托可换可充体系，减少一家人在路上等待的时间，降低长途出行当中的补能焦虑。
安全方面，整车采用钢铝混合车身，关键部位使用超高强度钢材，电池拥有完整防护体系，多气囊覆盖全车座位，给到车内乘客周全防护。
乐道 L80 代表新一代家用纯电的产品思路，跳出单纯拼续航参数的逻辑，兼顾空间、驾乘、补能灵活度。
最后，还是回到很多家庭最关心的两个问题上，把增程与纯电两条路线的利弊做一个客观的复盘。不少人依旧坚持，长途出行多的家庭，选择增程车型会更加稳妥。不可否认增程车型没有补能焦虑，是一条十分成熟的家用路线；但也要看到多数增程车型自重偏高，日常市区短途通勤馈电之后，能耗和行驶质感都会有所变化。而乐道 L80 依托可换可充、BaaS 可选方案、轻量化低能耗，正在缩小纯电车型与增程车型之间长途出行的体验差距。没有哪一条路线可以完胜另外一条，最终还是要看你家里有没有家充条件、一年长途出行频次、当地换电站网点覆盖情况。
关于电池衰减的顾虑，两种购车方案也有着不一样的处理方式。选择整车买断版本，可以享受官方给到的电池质保；选择 BaaS 租电模式，电池不归车主所有，衰减到标准阈值之后，由服务商负责处理，车主不用自行承担衰减风险。
综合来看主力怎么看，乐道 L80 并不是适配所有家庭的车型。它更适合有家充安装条件，看重大五座宽敞空间，希望兼顾长途出行，在意日常用车成本与座舱乘坐质感的用户。线下看车建议带上家人，让后排乘客亲自体验，再判断它是否适配自家的用车需求。
元股证券网提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
