据报道，随着新能源汽车渗透率持续攀升，车尾灯光设计也在快速变革。贯穿式灯带、像素交互尾灯、趣味图案显示逐渐成为标配，但在实际跟车过程中，不少车主都对这类尾灯设计吐槽颇多。
新能源车主周女士称：“过去刹车灯和转向灯基本都挨在一起，非常醒目，一眼扫过去就能判断。现在有的刹车灯亮起来太刺眼，晃得人眼睛疼，有的转向灯却越做越小，打了灯跟没打一样，后车根本注意不到。”
更让她后怕的是一次跟车经历，前车尾灯突然跳出了动态图案，她好奇多看了一眼，结果没把控好车距，差点追尾。
车主张先生也有类似感受，多款不同品牌新能源车排队时，尾灯样式各异，往往要对比好几秒才能分辨出刹车信号，"这零点几秒的延迟，在高速上可能就是事故的距离。"
业内人士表示，这类行车中显示动态图案、文字的尾灯，本质上属于"灯语系统"，是一种集成LED矩阵或显示屏、具备自定义交互功能的光信号装置。但光信号装置的核心作用是向其他道路使用者表明车辆状态变化，而非用于行车途中的信息展示。
除了灯光识别难题，不少车主还遇到过"减速不亮灯"的情况。张先生回忆，有一次跟在一辆新能源车后面，明显感觉前车速度在下降，可刹车灯一直没亮，幸亏他提前减速才没追尾。
对此，山东德系新能源汽车有限公司总经理解释称，这是动能回收系统在起作用。新能源车拥有电机制动和机械制动两套减速模式，低强度动能回收介入产生减速效果时，刹车灯并不会同步亮起，后车驾驶员可能因前车设置不同而得不到统一提示。
目前，国家尚未出台专门规范汽车外部灯具交互符号的国家标准，但现行多项国标已构成约束框架。《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》对车灯光色有严格限定，《机动车运行安全技术条件》也明确除特定情形外其他外部灯具不应闪烁。
今年1月实施的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》规定追高被套，再生制动减速度大于1.3m/s2时应当点亮制动灯。专门规范汽车外部灯具交互符号的技术规范也已于今年7月公示立项，目前处于起草阶段。
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